Disebalik pekan kecil sekarang di Sungai Siput Utara, Perak ada tersimpan peristiwa hitam yang membawa darurat terhadap negara pada 1948. Peristiwa tersebut sentiasa diingati oleh mereka orang lama kerana di sanalah berlakunya peristiwa berdarah yang menyebabkan Persekutuan Tanah Melayu diisytiharkan darurat.
Kubu Perang Dunia Ke 2 Di Kampar
Kampar, Perak adalah antara lokasi berlakunya pertempuran Perang Dunia kedua. Green Ridge, pertempuran Kampar telah diwartakan sebagai tapak warisan supaya tinggalan sejarah di situ sewaktu perang dunia ke dua dapat dipulihara dan dibangunkan sebagai kawasan pelancongan. Dianggarkan terdapat ada lebih 10 buah kubu perang yang perlu dibaik pulih di kawasan seluas kira-kira 1.2 hektar itu.
Taman Rekreasi Dalam Bulatan Paling Besar Di Perak
Taman Rekreasi Bulatan Meru Raya dibina oleh Perbadanan Kemajuan Negeri Perak (PKNP) dan lokasinya agak terlinÂdung daripada laluan utama bandar raya. Oleh kerana itulah ia menjadi tumpuan orang ramai untuk membawa keluarga untuk mendapatkan ketenangan dan bersantai selepas seharian penat bekerja. Ianya baru dibuka pada 25 November 2016 yang lalu dan sehingga ke hari ini ramai yang datang beriadah dan bermain pada waktu siang dan malam.
Tamar Jalis Penulis Seram Paling Terkenal Dari Beruas
Sebut sahaja nama Tamar Jalis, mereka yang minat membaca kisah seram mesti akan kenal beliau! Tamar Jalis adalah nama pena bagi penulis buku genre seram yang terkenal di Malaysia.
Kilang Kicap Tamin Dilahirkan Di Batu Gajah
Kicap Tamin cukup terkenal di Malaysia oleh seluruh golongan masyarakat dalam negara kita. Untuk makluman, Tuan Haji Mohd Tamin adalah pengasas kepada kilang kicap Tamin.
Kandungan
Pengasas Kilang Kicap Tamin
Pada tahun 1951, Tuan Haji Mohd Tamin telah berjaya menemui ramuan untuk menghasilkan kicap yang berkualiti dan sedap! Asalnya, perniagaan kilang kicap Tamin bermula secara kecil-kecilan di Batu Gajah, Perak.
Tuan Haji Mohd Tamin yang merupakan pengasas kepada kicap cap Tamin telah memulakan perniagaan beliau dengan hanya bermodalkan RM10 sahaja. Ianya sudah pasti dapat buatkan orang-orang di Batu Gajah rasa bangga dengan tokoh hebat ini.
Sewaktu Tuan Haji Mohd Tamin mula berniaga, beliau berbekalkan semangat dan keazaman yang kental dan tinggi. Berkat usaha beliau telah membuatkan beliau berjaya menghasilkan kira-kira 700 botol kicap dalam masa satu hari dengan bantuan ahli keluarganya sendiri.
Dengan kapasiti pengeluaran yang begitu kecil pada waktu itu, menjadi fokus utama adalah aspek kebersihan, kualiti dan rasa tidak terjejas. Proses pemilihan dan campuran ramuan seperti kacang soya, tepung gandum dan sebagainya dilakukan dengan teliti untuk memastikan kualiti kicap sentiasa sedap dan terjamin.
Setelah setahun berniaga secara kecil-kecilan, permintaan terhadap kicap cap Tamin melampaui jangkaan. Kicap cap Tamin semakin dikenali di kalangan suri rumah dan komuniti sekitar kampung.
Ramai golongan muda dari kampung yang berhijrah ke kawasan bandar akan membawa bersama kicap cap Tamin bersama dan secara tidak langsung mereka inilah yang memperkenalkan kicap yang enak dan menyelerakan ini kepada penduduk di bandar.
Permintaan Kicap Tamin
Demi memenuhi permintaan yang sentiasa meningkat pada waktu itu, Tuan Haji Mohd Tamin terus mengambil peluang dengan membuka langkah untuk meningkatkan pengeluaran kepada 3,500 botol sehari.
Mendirikan Kilang Baru
Permintaan terhadap kicap cap Tamin yang semakin hari makin meningkat itu telah menjadi dorongan kepada Tuan Haji Mohd Tamin untuk terus mendirikan sebuah kilang kicap tamin di Enggor yang terletak tidak jauh dari Bandar Diraja negeri Perak di Kuala Kangsar.
Semakin ramai pekerja diambil untuk meningkatkan pengeluaran sehingga 9,000 botol dalam masa satu hari. Hari ini, Kicap cap Tamin boleh didapati di seluruh Semenanjung Malaysia.
Sejarah Paip Besar Di Gopeng
Perak yang dikatakan sebagai negeri pembekal bijih timah utama negara sejak ratusan tahun dahulu sehinggalah ke zaman selepas merdeka. Kesan tinggalan aktiviti perlombongan cukup jelas sekali di Perak.
Kampung Lintang Di Sungai Siput Utara Dipenuhi Sampah
Sedih! Itulah ungkapan seorang pengadu berumur kepada orangperak.com yang memberi seribu makna dengan lampiran gambar-gambar sampah sarap yang tidak dikutip di jalan utama kampung Lintang yang terletak di Sungai Siput Utara itu dimana tempat si pengadu tinggal. Bukan kerana tiada tong sampah tidak disediakan oleh pihak yang sepatutnya, ianya diakui ada dan bersaiz besar! Namun, tiada ada mana-mana pihak yang dipertanggung-jawabkan untuk mengutip sampah sarap di tong sampah tersebut setelah sekian lama.
Menteri Besar Perak Kejar Pencuri Kabel
Dato’ Seri DiRaja Dr. Zambry bin Abdul Kadir selaku Menteri Besar Perak telah memuat naik sekeping gambar di twitter beliau berkenaan dengan seorang pekerja kontraktor TM yang sedang membetulkan serta membuat sambungan semula terhadap kabel telefon yang telah dicuri pada pagi semalam bertarikh 27 Januari 2017.
Lampu Isyarat Gantung Perintis Negara di Bota Kini Tinggal Kenangan
Pada tahun 2013, satu sistem lampu isyarat gantung diperkenalkan di Persimpangan Felcra Nasaruddin, Jalan Ipoh–Lumut. Lokasi ini menjadi tumpuan kerana rekaan lampu isyaratnya yang tidak biasa, iaitu digantung di atas persimpangan menggunakan kabel keluli.
Kandungan
Lampu isyarat tersebut merupakan satu daripada projek perintis oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) Negeri Perak dan dikatakan sebagai antara sistem gantung pertama seumpamanya digunakan dalam negara. Ia juga dipercayai mengguna pakai teknologi dari Amerika Syarikat dalam pemasangannya.
Sebelum lampu ini dibina, persimpangan tersebut hanyalah jalan dua lorong dan tidak mempunyai sistem lampu isyarat. Selepas jalan dilebarkan menjadi empat lorong, barulah keperluan terhadap lampu isyarat timbul bagi mengawal aliran trafik dan memberi laluan selamat kepada pengguna keluar masuk ke Felcra Nasaruddin.
Penamatan Perkhidmatan Selepas Lebih Sedekad
Pada 25 September, lampu isyarat gantung yang telah berkhidmat selama lebih 10 tahun akhirnya ditamatkan perkhidmatannya. Menurut laporan di media sosial tempatan dan pemerhatian pengguna jalan raya, lampu gantung itu telah digantikan dengan sistem bertiang seperti biasa.
Walaupun tiada kenyataan rasmi diterbitkan oleh pihak JKR setakat ini, penukaran tersebut dipercayai dilaksanakan sebagai langkah penyelenggaraan jangka panjang serta penambahbaikan sistem trafik.
Kebanyakan pengguna jalan menyatakan rasa nostalgia terhadap struktur unik ini, namun memahami keperluan peralihan kepada sistem yang lebih konvensional dan mudah diselenggara.
Keutamaan Keselamatan Trafik
Sistem gantung yang menggunakan kabel terentang memerlukan pemantauan berterusan, terutama jika terdedah kepada cuaca ekstrem atau getaran trafik yang tinggi. Risiko ini mendorong keperluan kepada sistem yang lebih stabil.
Dengan sistem bertiang, kestabilan struktur lampu dapat dikawal dengan lebih berkesan. Malah, reka bentuk bertiang juga lebih mudah dilihat pengguna jalan raya dari pelbagai arah.
Tambahan pula, sistem moden kini turut digabungkan dengan teknologi seperti sensor trafik dan kamera pemantauan yang lebih sesuai dipasang pada tiang berstruktur tetap.
Penyelenggaraan dan Akses Lebih Mudah
Lampu isyarat bertiang membolehkan juruteknik melakukan kerja penyelenggaraan secara lebih selamat dan cepat. Sebaliknya, sistem gantung memerlukan peralatan khas dan pemeriksaan kabel secara berkala.
Lampu bertiang juga membolehkan penyusunan semula komponen elektrik dengan lebih sistematik, tanpa perlu bergantung kepada kekuatan kabel gantung.
Dalam jangka masa panjang, kos penyelenggaraan dijangka lebih rendah kerana tiang lampu lebih tahan lama dan tidak memerlukan penggantian struktur utama sekerap kabel gantung.
Penyesuaian Infrastruktur dan Aliran Trafik
Peningkatan bilangan kenderaan dan perubahan pada reka bentuk jalan menuntut sistem trafik yang boleh disesuaikan dari masa ke semasa. Sistem bertiang membolehkan lampu isyarat diposisikan semula dengan mudah.
Tiang juga menyokong pemasangan papan tanda tambahan atau penunjuk arah, sesuatu yang tidak mudah dilakukan jika menggunakan sistem gantung.
Dari segi estetika dan standard kebangsaan, lampu isyarat bertiang kini menjadi pilihan utama dalam kebanyakan pembangunan jalan raya baharu di seluruh negara.
Ketahanan dan Kos Asal Lampu Isyarat Gantung
Sejak mula dipasang pada tahun 2013, lampu isyarat gantung di Felcra Nasaruddin tidak pernah mengalami kerosakan besar atau jatuh akibat angin kencang. Ia kekal tergantung dengan stabil tanpa sebarang insiden besar yang dilaporkan.
Kabel yang digunakan dikatakan mampu menampung berat sehingga 50 tan, menjadikannya cukup kukuh untuk kegunaan jangka panjang. Struktur ini juga dikatakan sukar bergoyang walaupun terdedah kepada cuaca yang berubah-ubah.
Dari segi kos, lampu isyarat gantung ini hanya menelan belanja sekitar RM178,000, berbanding sistem bertiang yang biasanya mencecah RM400,000. Ini menjadikannya alternatif yang lebih mesra bajet pada waktu itu.
Legasi dan Nostalgia Komuniti
Walaupun sudah ditamatkan, lampu isyarat gantung ini tetap meninggalkan kesan kepada komuniti tempatan. Ia menjadi ikon jalan raya yang unik, sering menjadi sebutan penduduk sekitar Bota dan pengguna Jalan Ipoh–Lumut.
Sebahagian besar masyarakat menghargai inisiatif awal JKR yang berani mencuba pendekatan baharu dalam pengurusan trafik, walaupun kini ditinggalkan.
Sebagai satu bentuk rekod kejuruteraan, sistem ini tetap relevan dalam lipatan sejarah pembangunan jalan raya di Perak.
Refleksi dan Peralihan Masa Depan
Penamatan sistem lampu isyarat gantung di Felcra Nasaruddin menandakan satu peralihan penting dalam landskap pengurusan trafik tempatan. Ia menunjukkan bagaimana pendekatan lama digantikan bagi memenuhi keperluan semasa.
Pihak berkuasa sentiasa mencari cara terbaik untuk memastikan keselamatan pengguna jalan serta meminimumkan gangguan operasi. Oleh itu, sistem moden yang lebih mantap dan boleh diselenggara dengan mudah menjadi keutamaan.
Perubahan ini juga memberi ruang kepada pelaksanaan teknologi baharu dalam sistem lampu isyarat yang lebih pintar, cekap dan selamat untuk jangka panjang.
Kaitan Kampung Sungai Batu Di Pantai Remis Dengan Gangga Negara
Kampung Sungai Batu dilahirkan sebagai penempatan baru yang sangat kecil pada asalnya dengan nama Sungai Agas. Rata-rata warga di Sungai Batu hari ini bermula pada pertengahan abad ke 19 iaitu dalam sekitar tahun 1830 hingga 1870 di penghujung zaman jajahan Belanda dan Inggeris.